电动汽车卖这么贵真的是为了骗补吗?

原题目:电动汽车卖这么贵 真的是为了骗补吗?

文|郝琳 图|网络

[搜狐汽车·E电园]每当有一款全新的电动汽车上市公布后,我们都可以从车友批驳纷歧的评价中看到“骗补”字样,纵然在今天,电动汽车的续航已经迈入500km大关,补助逐渐退去、价钱越发贴合市场竞争时,这样的呼声也是不停于耳。 好比,依附高颜值拿下不少消耗者的比亚迪秦Pro EV500,补助后售价约17-19万,可是燃油版车型的售价仅为8-12万,其中7-9万元的差价不禁让用户叹息:同样的车型,卖这么贵不就是骗补吗!

[ ·燃油车 VS 电动车 成本决议售价· ]

事实果真云云吗?我先来给各人算一笔账。

从制造成原来看,一辆10万块钱的国产燃油车,发念头+变速箱的成本约莫在2万元左右(由于MT、AT、DCT等变速箱成本各不相同,我们接纳平均值盘算);而统一车型的电动汽车,三电系统占有了整车成本的一半,这一半中近80%的比重由动力电池占有,根据现在动力电池平均成本为227美元/kWh来盘算,搭载56.4kWh的电池成本为8万元左右,再算上电机和电控成本,恰好切合与燃油车相差的7-9万元区间值,因此在这里,您基本可以将差价明白为电池成本。

而市场上在售的电动汽车多以补助后一口价的方式来宣布售价,即便享有国补+地补,为了维持价钱竞争仍需一部门厂补来辅助,才得以保持自己的市场份额,因此骗补一说在现今而言基本不建立。 yl.cc注册就送

[ ·电动车贵?由于电池贵啊· ]

既然有了补助保障,为何电动汽车的价钱照旧偏高呢?新能源汽车现在在中国的保有量高达200万辆,即便享有种种补助政策,价钱仍高于同级别燃油车,究其缘故原由就是动力电池成本高居不下。 克日,瑞银团体针对市场主流动力电池制造商的电池生产成本举行剖析并给予结论:特斯拉的电池成本优势显着,比第二名LG化学的电池低20%左右。 yl.cc注册就送 特斯拉电池每千瓦时成本约111美元,而LG化学电池每千瓦时约148美元,已经在电动车领域探索了15年的特斯拉才刚刚通过手艺手段降低了自己的生产成本,更况且是才在近些年有所建树的中国电动车市场呢。 yl.cc注册就送

当前动力电池平均成本为227美元/kWh(约合人们币1500元/kWh),通过对市场主流电动汽车的电池成本统计,我们发现电动汽车的价钱仍受电池成本牵制,现在市场热销的纯电动汽车电池容量大多在50-70度之间,算下来仅仅电池成本就需8-10万元,同时还要知足“科技”、“跨界”等智能网联化需求,一辆15-20万电动车成本近半,售价自然是下不来。

[ ·身价暴涨 “钴”说了算· ]

虽然特斯拉的电池成本优势为新能源市场带来了新一波竞争,动力电池手艺获得了提升,成本下降,为何电动汽车的价钱却没有显着降低?

原质料创10年新高

让电池制造商头疼的就是原质料上涨,这一涨就是创10年新高。

新能源乘用车电池的主流手艺门路为三元电池,即以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极质料的锂电池,其前驱体质料以镍、钴、锰或镍、钴、铝为质料,钴作为稳固剂在其中不行或缺。

几年前无人问津的“钴”现在身价暴涨,一来是我国钴资源稀缺,二来是新能源汽车动员了庞大的需求。 2017年,我国钴需求占到全球的45%,来到2018年,需求高达12.76万吨,甚至90%需要依赖入口。 而凭据全球钴资源垄断国家刚果金最新签署的新矿业法,要想获取“钴”除了缴纳矿业税外,还要征收50%的暴利税,即便在苛政猛于虎的状态下,钴市场仍是求过于供,从原质料漫衍角度看,甚至比原油资源还要稀缺,动力电池维持高价也就不言而喻。 yl.cc注册就送

电池研发用度庞大

相比传统汽车,新能源汽车简直有许多“特殊性”,除了无法控制的生产成本外,另有大额的研发用度。

为了淘汰钴的含量,降低生产成本,电池生产商实验更改三元锂电池的正负极配方,更改其中镍钴锰或者镍钴铝的比例。 yl.cc注册就送 克日,松下正式宣布研发无钴含量的汽车电池,以此挣脱受困于原质料牵制的尴尬局势,为了追赶竞争者的脚步,我国电池行业巨头宁德时代也表现努力研发降低质料中钴含量,未来钴含量有望从现在的6%左右下降到3%。 虽然未有详细的时间框架,可是在无钴电池应用前,巨额的研发用度仍然需要现在的产销利益支持,因此动力电池短时间内无法降低也是在为未来的低成本买单。

[ ·专家说了,再等5年 电动车可能就比燃油车自制了· ]

虽然,电动汽车现在仍被消耗者吐槽价钱偏高,但也不是一味的灰心。 凭据工信部统计数据,随着手艺前进及电池生产规模化,从2010年至2017年,我国动力电池成本就下降了79%。 对于电池成本和购车成本等问题,我们也专门走访了行业和车企专家,获得了更为详实、专业的展望。

『孙立清 北京理工大学电动车辆国家工程实验室、北京理工大学机械与车辆学院副教授、中国电工手艺学会电动车辆专业委员会委员 』

5年后:电动汽车续航里程能够到达600-800km甚至1000km,电池成本下降到占整车的20%~30%,电池能量密度400-600wh/kg,加上规模化导致的研发等成本降低,因此电动车的购置价钱比燃油车自制是合理征象。

『电池行业专家』

5年后:动力电池pack售价600-800元/kWh,今年产能过剩。

『罗成才北京新能源汽车股份有限公司项目副总师』

2025年后,电动车成本与燃油车成本持平,售价不会高于燃油车。

[ 全文总结 ]

电动汽车的价钱什么时间才气降下来?有没有希望比燃油车还自制?自从我国成为新能源汽车大国后,自从行业专家通常公布电动车成本将大幅下降时,消耗者总是抱着稳定的期待。 由于,不光摇不中汽油车号难,现阶段连新能源号牌也是“8年难求”,同时陪同充电设施的完善,越来越多的消耗者对电动汽车的看法发生转变,只不外,无法扭转的仍是关于价钱的这道门槛。

在需要手艺支持的任一领域中,都需要大量的时间与款项投入,才气获取到最佳的试验结果,对于新能源汽车这个手艺高度麋集型工业而言更是云云。 与有着百年手艺沉淀的传统燃油车相比,动力电池的研发已经到达了“飞速”的界线,同时越来越多的整车企业也深知焦点手艺不受制于人的原理,加入到电池领域的竞争中,电动汽车的售价会逐渐降低到正常水平,补助都要退去了,又何来骗补之说呢。

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